濟南物流公司：貨運想賺錢，必須具備這個底層邏輯！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2021-08-04 10:12:15
有一句話說的好：大數(shù)據(jù)的價值，等同于石油與黃金。
處在數(shù)字化經濟時代，數(shù)據(jù)就是新的生產要素，也是重要生產力。但通常情況下，貨運人對數(shù)字化并不以為然或者還未重視，覺得這和自己沒多大關系，實則不然。
貨運物流行業(yè)作為一個正在由傳統(tǒng)向互聯(lián)網轉型升級的產業(yè)，數(shù)字化革新的浪潮對其會產業(yè)巨大影響，而大數(shù)據(jù)相當于傳統(tǒng)貨運物流企業(yè)的“點金手”。
一方面，利用數(shù)字化進行大數(shù)據(jù)分析可以大幅改善客戶體驗、消除運營效率低下的頑疾；另一方面，近兩年，貨運行業(yè)在擁抱數(shù)字化過程中，不論是人、車、路的相適應，還是人、車、貨的協(xié)調匹配都有明顯提升，可以看出，創(chuàng)新的數(shù)字化商業(yè)模式可以改變傳統(tǒng)貨運物流在業(yè)內長久以來的主導地位。
傳統(tǒng)貨運人想要生存，要去改變底層邏輯，看清行業(yè)發(fā)展大勢，跟上數(shù)字化的發(fā)展腳步。問題來了：我們所說的底層邏輯到底是什么？貨運物流行業(yè)所顯現(xiàn)的發(fā)展趨勢又表現(xiàn)在哪幾個方面？滴滴、滿幫之后，怎么從技術上保護數(shù)據(jù)隱私安全？
從業(yè)20年的物聯(lián)網老兵G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂在貨運物流領域深耕數(shù)10年，在其主題為《進化力》演講中，翟學魂總結道，大家要具備一個底層邏輯：貨運行業(yè)作為供給側的服務是一個不斷重復“投入新數(shù)據(jù)，創(chuàng)造新價值”的過程，這個過程主要表現(xiàn)為三個趨勢——
▎趨勢一，物流場景數(shù)據(jù)將實現(xiàn)全鏈貫通
在哈爾濱經營一家貨運物流企業(yè)的趙春波對此深有體會。利用數(shù)字化，趙春波已經實現(xiàn)從一個人管20臺車升級為管200臺車，而且每一趟活兒的利潤人人可視化，用趙春波的話來說，最開始的信息化只是獲取一些數(shù)據(jù)，并沒有全部貫通，而企業(yè)數(shù)字化后，這邊走那邊通過系統(tǒng)就知道，一個往返有多少利潤。
趙春波是G7服務企業(yè)之一，翟學魂表示，像濱拓這樣的企業(yè)還有很多，大家強烈的呼聲是“能不能給我一個系統(tǒng)，把司機、油、輪胎、貨這樣一個個節(jié)點的數(shù)據(jù)都貫穿起來”。這是行業(yè)、也是G7正在逐步攻克的難題，就是要把企業(yè)在經營鏈條上的各種信息孤島用過數(shù)字化串聯(lián)起來，幫助企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化突破。
▎趨勢二，貨運物流行業(yè)腰部正在崛起
研究機構BCG的一份報告顯示，中國物流運力市場是一個典型的紡錘型結構，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺車規(guī)模的小車隊占到30%以上。絕大部分司機都是圍繞紡錘形的中部在工作。大家都認為司機是一個個體戶，可實際上，司機是圍繞貨源組織在工作、跟某一個企業(yè)或者某幾個企業(yè)有相當密切的關系，司機們也在間接接受一些企業(yè)的管理，因為他們的主要收入也來自于那些企業(yè)。
所以，要改變必須先解決這些中小企業(yè)數(shù)字化問題，他們的效率提升了，司機們也可以賺到錢。相應地，數(shù)字化升級也就主要由貨運產業(yè)的大型平臺和企業(yè)主導和推動。
翟學魂稱，物聯(lián)網與AI 技術越發(fā)成熟，性價比突顯，處于紡錘型腰部的中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級機遇，他們將繼續(xù)維持運力市場豐富多元的格局，同時他們會因為物聯(lián)網技術和數(shù)字化經營不斷進化并承擔更加重要的作用。
與此同時，翟學魂也表示，G7有很強的危機感，這個危機感不是來自于同行業(yè)或者是市場份額的多少，而是提供數(shù)字化貨運交易結算這項服務的份額在整個物流行業(yè)中占比非常小，特別是整個線上的智能裝備、線上的管理交易與核算，占比整個物流市場份額還很小，是個位數(shù)。不像快遞，一天都幾億件了，他們需要從三塊到兩塊等等，那個是競爭格局，很內卷。
“但是做物流的線上化、數(shù)字化服務，還沒到內卷競爭階段，因為整個物流被數(shù)字化的程度還是在個位數(shù)，裝備智能化在個位數(shù)，交易結算數(shù)字化在個位數(shù)，保險數(shù)字化、智能化在個位數(shù)，都還是10%以下。整個行業(yè)目前還處在數(shù)字化的早期，但是這個早期已經不是很早之前的早期了，它已經是渡過最基本的階段，接下來將進入另外的臺階。”
▎趨勢三，物流行業(yè)將從“白轉向黑“，大宗物流勢頭正緊
過去，電商使得快遞快運行業(yè)迎來重大機遇，帶著條形碼“白貨”物流經歷了黃金十年。而在低碳減排的時代要求與“黑貨”物流需求逐漸增長的勢頭下，大宗物流將接棒。
以內蒙古包頭、鄂爾多斯等地煤炭運輸為例。過去從煤礦到電廠或集攬站運輸，司機一趟活兒可能最多要用三天，大量的時間都在排隊，低效的同時，怠速排隊的尾氣造成很嚴重的空氣污染，這是在用環(huán)境換市場。后來，G7副總裁王琦帶領數(shù)百人研發(fā)團隊深入該地區(qū)進行研究，探索出一天五趟的“數(shù)字甩箱”模式，不僅提高運輸效率，而且還降低了運輸碳排放。
關于大家比較關注的隱私安全問題，翟學魂也向《驛站》做了回應，他說，數(shù)據(jù)風險問題并不存在，G7是一家SaaS企業(yè)服務平臺，不是交易平臺，提供的是1+3的產品，即物聯(lián)網與安全、裝備、結算，在數(shù)字貨運方面，公司提供的是交易和結算的部分，包括裝備、保險與基礎數(shù)據(jù)服務，這些服務差不太多，沒有說某一項占了一個絕對大頭。
“很早之前公司就開始在這方面從技術與客戶要求上對數(shù)據(jù)做保護，與客戶一同去管理業(yè)務。比如，早前國家對于數(shù)據(jù)還沒有開始嚴格監(jiān)管時，G7一直被服務對象所監(jiān)視，如順豐，他們會跟公司制定相當嚴格的策略去規(guī)定如何保護數(shù)據(jù)，大家都會進行討論。”
翟學魂透露，對數(shù)據(jù)做好合規(guī)保護，從長期來看沒有任何壞事，這樣一開始行業(yè)被監(jiān)管政策規(guī)定以后，你就知道什么可以做、什么不可以做，“就將來上市而言，也是順其自然跟著國家政策走”。
你又是怎么看待貨運物流數(shù)字化的呢？
來源：驛站
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